6月25日，2025全球新能源汽车合作发展(上海)论坛(GNEV2025)在沪成功召开。论坛以“汽车产业全球合作新路径”为主题，围绕全球汽车产业合作的新形势、中国汽车企业的国际化发展路径、跨国企业在华发展的新策略、金融服务汽车产业出海等议题，携手业界共探全球汽车产业协同发展新机遇。
当前，全球新能源汽车产业正迎来爆发式增长，中国新能源汽车全球销量占比已超60%，成为推动全球电动化转型的核心力量。然而，在产业高速发展的背后，海外售后服务体系的滞后，如同隐形壁垒，严重制约着中国车企的全球化进程。自建海外网点成本高、本地维修技术资源匮乏、配件供应链响应低效等问题，导致不少车企在海外市场陷入“卖车容易修车难”的困境。
开思创始人&CEO江永兴受邀出席，并发表《构筑数字化服务网络 r助力中国新能源汽车全球化》的主题演讲，系统阐述了开思如何凭借十年数字化深耕经验，破解中国车企出海面临的售后难题。
以下为演讲实录:
尊敬的各位专家、各位嘉宾，大家好!我是开思的江永兴，今天主要与大家分享开思在国内及海外汽车后市场的实践情况。
汽车是规模商用的民用产品中结构最复杂、使用周期最长的品类，其生命周期通常为10-15年。目前中国新能源汽车保有量约3500万辆，大部分车龄较新。随着汽车车龄增长、保有量扩大，汽车产业的价值会逐渐从研发生产和销售向使用与服务转移。比如，车龄达八年或十年的车辆，若在自驾游时出现故障，可能难以就近找到授权维修厂，部分十年车型的零部件甚至在就近服务商处存在供应链缺失问题。新能源汽车还叠加了智能化属性，使得服务网络更为复杂。
国内约有200多个汽车品牌、10万个车型。新能源车的迭代速度更快，平均每8个月就可能出现新车型。在这样的背景下，海量的零部件及技术服务，如何能更好地服务车主是一个挑战。从供应链来看，零部件数量多、技术支持复杂，导致全局效率不高。主机厂在质保期内对车主的服务较为完善，但在车辆脱保之后，可能难以持续为车主提供优质服务。尤其在出海过程中，其覆盖网络在较长时间内可能不够全面，导致车主难以就近找到授权维修厂。同时，海外多个国家的车辆在质保期内就流失到其他服务网络的速度较快，例如在沙特，汽车年行驶里程平均3-4万公里，新车购买后服务网络可能下沉，给车主服务带来挑战。此外，海外诸多国家的操作系统及生态与国内存在较大差异。我们认为无论是在国内还是海外，如何构建数字化服务网络以提升车主体验，已成为行业重要课题。
在国内实践中，开思已构筑起一张数字化服务网络，服务全国30万+的4S店和社会维修厂，2024年直接服务3500万台次事故及维修车辆(非保养车辆)。这一数字化网络可总结为“123”模式：“1”即构建数字化底座;“2”即定义商品和服务标准——明确零部件为原厂、配套厂或再制造件等类别，标注不同质保期限(如五年或十年、五万公里或十万公里);“3”即推出三种产品形态——供4S店或维修厂使用的智慧门店管理SaaS系统“1号车间”、一站式汽配交易平台“开思汽配”以及打通上游工厂的数字化集采平台“开思集配”。
目前，该数字化网络已服务超过30万家终端维修厂，连接8000家汽配经销商，并打通了1000家上游工厂;它以维修厂服务车主的工单(锁定车架号)为入口，最终能精准追溯到装在该车辆上的零部件由哪家工厂生产(提供溯源码及全国性质保)，并清晰标识零部件是原厂件、配套厂件、国际品牌件还是后装件，这一从维修到生产源头的全链路数字化溯源能力基于“三个产品和一个底座”的架构得以实现。
4S店作为“一网”，开思数字化服务网络作为“二网”，两者结合，主机厂就可以实现车辆全生命周期管理，目前双方合作成效显著。在下沉城市，即便县城没有该豪华品牌4S店，车主也可以通过社会维修厂在开思平台购买主机厂原厂件，并享受厂家与开思提供的全国联保服务，这样这张网络就可以覆盖全国，我们相信在海外也是类似的逻辑。
除主机厂外，开思与国际零部件品牌也有深入合作。例如，原来博世的经销商销售1亿零部件后，难以追踪去向，而开思可帮助博世清晰的定位他的方向机装配在哪一个车架号上，以及在不同车型(如奔驰、宝马)中的表现，帮助博世将其产品、品牌和服务直接触达终端，同时从终端获得最直接的反馈。
还有比如斯凯孚(SKF)这类在轴承领域全球领先但消费者认知度较低的品牌，维修厂可通过开思平台向车主展示十秒钟视频或品牌介绍，让车主精准了解零部件品质与品牌信息。
基于积累的海量数据，开思延伸出诸多AI应用。比如通过开思APP扫描传统工单就可以自动识别编码并锁定车架号，同时生成维修方案。拍摄轮胎图片就能识别出这台车原厂配套轮胎的型号、花纹与尺寸等信息，也可以识别出哪些轮胎可以通用于这台车。比如保险公司遇到事故，通过车辆圈选，就可以知道损坏零部件的编码，借助估价模型快速获取不同类型零部件(原厂件、国产件)的价格，帮助用户智能找件。目前，开思APP已被全国100万名专业人员使用，包括维修厂技师、采购员、经销商服务人员及保险公司相关人员等。
数字化网络还能为车主提供全国质保服务。以马牌轮胎为例，以往车主在一家门店更换轮胎后，若前往另一城市可能无法享受质保。而开思与马牌合作推出全国联保，通过开思平台锁定车架号，即可为车主生成数字化质保证书，车主可将其存储在微信中，即便身在异地，也能找到其他马牌服务商享受质保，这一模式大幅提升了车主体验。
新能源汽车在海外面临的挑战更大，因为终端网络还不够完善，且生态与应用和国内差异显著。前事不忘，后事之师。中国摩托车品牌在海外曾有过类似的案例：2000年在海外摩托车市场占据80%份额，但因售后服务网络及供应链未能跟上，2005年份额降至10%。我们希望中国新能源汽车出海时，主机厂、零部件国际国产品牌等各方共建、共享、共用一张数字化服务网络，尤其在后装市场为车主提供更优质服务。
中国是一个最大最卷的市场，尤其在新能源领域，开思在国内打造的这张数字化网络，在海外也是有价值的。目前，开思在海外已与一家头部新能源车厂合作，在中亚某国构建了数字化服务网络，连接当地终端，同时将技术授权、质保同时和车机打通。当车辆出现故障时，可帮助车主快速找到就近有维修能力的授权维修厂，同时将带有零部件品质及维修技师信息的工单回传车厂，就构筑了一张完整的数字化网络。
开思期待在百人会及GREEM的带领下，与行业各方共建、共享、共用一张数字化网络，为全球车厂及车主提供更优质的服务。
谢谢大家!
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